クルマの購入判断において最も重要なのは、燃費性能の差が「年間の銀行口座残高にいくらの差を生み出すか」という冷徹な計算です。ここでは、レギュラーガソリン価格を2026年の想定基準値である1リッターあたり180円と設定し、年間走行距離10,000km走るドライバーをモデルとして詳細な試算を行います。
【年間10,000km走行時のガソリン代比較】
* 超低燃費セダン（スズキ アルト実燃費 24km/L） 必要燃料：約416.7リットル 年間ガソリン代：75,000円 * 低燃費スライドドア（スズキ スペーシア実燃費 18km/L） 必要燃料：約555.6リットル 年間ガソリン代：100,008円（アルトとの差：+25,008円） * 標準的スライドドア（ホンダ N-BOX実燃費 15km/L） 必要燃料：約666.7リットル 年間ガソリン代：120,006円（アルトとの差：+45,006円） * ターボ車・街乗り多用（実燃費 12km/L） 必要燃料：約833.3リットル 年間ガソリン代：150,000円（アルトとの差：+75,000円） アルトと街乗りのターボ車を比較した場合、年間ガソリン代の差額は75,000円に達します。5年間乗り続ければ375,000円、10年間乗れば750,000円もの開きが生じます。
ハイブリッドの車両本体差額は回収できるのか？
ここで多くの消費者が直面するのが「車両本体価格の差額」という問題です。例えば、スズキの軽自動車において、純ガソリングレードとマイルドハイブリッド搭載グレードの価格差はおよそ10万〜15万円です。 年間のガソリン代節約額が2万円程度である場合、車両本体の差額を燃料代だけで回収するには5年〜7年以上乗り続ける必要があります。年間走行距離が5,000km未満のいわゆるサンデードライバーや近所への買い物メインのユーザーが、「燃費が良いから」という理由だけで高い上位グレードを選ぶと、トータルコストで損をする本末転倒な事態に陥ります。
