「自分だけは大丈夫だろう」という心理は、ドライバーにとって最も致命的な落とし穴です。認知心理学でいう「正常性バイアス（不都合な情報を無視して日常を保とうとする心の働き）」や「サンクコスト効果（まだ使えるはずだと投資した費用に執着する心理）」が働くと、目の前にある摩耗や異音の兆候を無意識に過小評価してしまいます。
関東近郊の指定整備工場で20年以上のキャリアを持つベテラン自動車整備士は、整備現場のリアルな実態についてこう打ち明けます。
「車検の見積もりで『タイヤが片減り（偏摩耗）してワイヤーが見えかけていますよ』と指摘しても、予算を削るために『次のボーナスまで我慢する』と交換を拒まれるお客様が少なくありません。しかし、タイヤの裏側は見えないため、外側は綺麗に見えても内側が限界を超えていることが非常に多い。そのまま高速道路に上がってバーストし、ホイールを大破させてレッカーで運ばれてくるケースを何度も見てきました」
ここで極めて危険視されるのが、偏摩耗の危険性と原因です。偏摩耗とは、タイヤの接地面が均一に減らず、内側や外側だけが極端に削れる現象を指します。その主たる要因は、適正空気圧の維持を怠ったこと（空気圧不足は両肩摩耗、過多は中央部摩耗を招く）や、縁石への接触などでホイールの整列角度（アライメント）が狂うことにあります。車両の足回りに歪みがあると、たとえ新品タイヤに履き替えてもわずか数千キロでワイヤーが露出する事態に陥ります。
SNSやネット掲示板の相談事例を見ても、「走行中にバタバタと小刻みな振動がハンドルに伝わってきた」「直進しているのに車が左右に引っ張られる感覚があった」といった異変を感知しながら走行を続け、数分後にタイヤが粉砕されたという生々しい体験談が散見されます。走行中の不快な振動や直進安定性の低下は、タイヤの構造が崩壊を始めている末期の危険信号です。
