こうした構造的渋滞を抜本的に解消すべく、東京都が都市計画の最重要課題として推進しているのが環状第5の1号線（都市計画道路）の整備事業です。2026年現在のバイパス工事の現在状況と拡幅工事の予定をまとめました。
最大の注目ポイントは、すでに地下トンネル本線が開通した「新宿御苑バイパス」周辺の地上部再整備と、豊島区内で進行する「池袋バイパス（雑司が谷〜南池袋区間）」の連結事業です。従来、明治通りの新宿三丁目付近や池袋六ツ又交差点周辺に集中していた通過交通が、地下トンネルや立体交差バイパスへと段階的に転換されています。
東京都建設局の最新発表資料によると、雑司が谷工区からサンシャインシティ東側へと抜けるバイパス区間では、用地買収の完了したエリアから順次、本線舗装と周辺側道のバリアフリー拡幅が進展しています。これにより、これまで住宅街の狭隘路に迂回していた車両が新設幹線へと誘導され、エリア全体の通過所要時間が大幅に短縮される見通しです。
さらに、渋谷駅周辺の再開発最新ニュースと連動した「渋谷駅東口土地区画整理事業」では、地下を流れる渋谷川の移設と連動した明治通り拡幅・歩車分離デッキの立体立体再編が進んでおり、歩行者と自動車の動線完全分離が現実のものとなりつつあります。
