カナタが搭乗したトヨタ・86（ZN6型 GT-Limited）は、当初200馬力前後の自然吸気（NA）エンジンであり、600馬力超を誇るフェラーリやランボルギーニ、日産GT-Rに対して圧倒的なパワーディスアドバンテージを抱えていました。なぜカナタは勝利できたのか、その要因はレギュレーションの隙を突いたマシンの進化と類稀なタイヤマネジメントにあります。
MFGの根幹をなす「グリップ・ウエイト・レシオ」は、車両重量に応じて装着できるタイヤ幅が厳密に制限されるルールです。車重が重い大排気量車ほど太いタイヤを履けますが、車重に比例してコーナリング時の慣性力とタイヤへの攻撃性が増大します。元プロジェクトDのメカニックである奥山広也は、この規則を逆手に取り、軽量な86の利点を極限まで引き出すセッティングを施しました。
第3戦「真鶴」を前に、奥山の手によってボルトオン・ターボチャージャーが装着され、最高出力は約300馬力へと大幅に増強。さらに、足回りには特注ダンパーと専用ブレーキシステムが組み込まれ、パワーアップに伴うトラクション抜けを完璧に抑え込みました。カナタは前荷重を残したままリアをわずかに滑らせて旋回半径を縮める「神業ドリフト」を駆使し、タイヤの摩耗を最小限に抑えつつ、スーパーカー勢が減速を余儀なくされる複合コーナーで決定的なタイム差を生み出したのです。
