今注目を集めている 大韓航空ナッツリターン事件の真相と現在｜激怒理由から裁判までについて、主要な情報をご紹介しています。

事件発生直後、大韓航空側は「安全確認のための正当な措置だった」と事態を矮小化しようと試みました。さらに社内調査を装い、パク事務長に対して「自分がミスをして自発的に降りたと証言しろ」と組織的な口裏合わせや脅迫を行っていたことが発覚します。世論の怒りに火がついた検察は、2014年12月末、チョ氏を航空保安法違反（航空機航路変更罪など）や職権乱用権利行使妨害罪で電撃逮捕しました。

審級・機関判決内容・確定事実最大の争点と法解釈編集部の分析・司法への影響一審（ソウル西部地裁）
2015年2月懲役1年の実刑判決
（即時収監）地上誘導路の走行中であっても「航路」に含まれると認定。財閥一族の横暴に対する司法の厳しい鉄槌として国民から絶大な支持を得た。控訴審（ソウル高裁）
2015年5月懲役10か月・執行猶予2年
（釈放）「航路」とは空中を指し、地上走行の変更は航路変更罪に当たらないと判断。罪刑法定主義に基づく厳格解釈だが、世論からは「財閥への手心」と強い批判を浴びた。大法院（最高裁）
2017年12月上告棄却
執行猶予付き有罪判決が確定地上移動を航路変更とする検察側の主張を退け、控訴審判決を全面的に支持。実刑は免れたものの、暴行・強要・業務妨害などの重大な有罪歴が公的に確定した。

法廷闘争の最大の焦点は、航空機がドアを閉めて地上を走行している状態が、航空保安法に規定された「航路」に該当するか否かでした。一審は「離陸に向けて動き出した以上は航路」と広義に解釈して実刑を言い渡しましたが、控訴審および大法院は「航路とは空中の飛行ルートを指す」と厳格に解釈。結果として最重罪である航路変更罪の適用は見送られ、チョ氏は未決勾留から約5か月で拘置所を後にすることになりました。