ネット上の掲示板やSNSでは「憧れて手に入れたものの維持しきれずに手放した」という声も散見されます。オーナーたちが直面するハイラックスサーフ185 後悔する理由の筆頭は、次々と発生する小規模から中規模のトラブルによる出費です。
取材によって浮き彫りになった、特にハイラックスサーフ185 故障しやすい箇所は以下の5点です。
- ロアアームボールジョイントの摩耗：経年劣化によりガタが生じ、最悪の場合は走行中にタイヤが外れる危険性がある最重要点検箇所。過去にリコールが出された部位でもあり、納車前の新品交換が強く推奨されます。
- ラジエーター上部の樹脂タンク割れ：熱劣化によりアッパータンクに変色や微細なクラックが生じ、冷却水漏れからオーバーヒートへ直結します。社外新品アルミラジエーターへの交換事例が増加しています。
- パワーステアリングラック＆ポンプのフルード漏れ：油圧ホースやギアボックスのシール劣化によりオイルが滲み出します。リビルト品を活用したAssy交換が定石です。
- バックドアガラスの昇降不良：雨水や砂の侵入により内部のパワーウィンドウモーターやリレーが腐食し、リアガラスが開閉しなくなる定番トラブルです。
- セルモーターのマグネットスイッチ固着：キーを回しても「カチッ」と音が鳴るだけでセルが回らない症状。内部のコンタクトピース摩耗が主因であり、リビルト品交換で完治します。
さらに見逃せないのが地域規制です。低速トルクに優れタフな走りが魅力の1KZ-TE型や1KD-FTV型ディーゼルターボ車ですが、ハイラックスサーフ185 ディーゼル排ガス規制（自動車NOx・PM法）により、首都圏、愛知・三重、大阪・兵庫などの特定地域では原則として登録・走行ができません。規制解除のための専用触媒取り付けには数十万円単位の莫大なコストがかかるため、居住地域の規制該非確認は初歩的かつ致命的なチェックポイントです。
