東武東上線の遅延をめぐっては、ネット上で事実と異なる誤解や極端な言説が散見されます。それらを精査し、客観的な事実へと軌道修正しておく必要があります。
第1の誤解は、「東武東上線は首都圏で最も人身事故が多い」というものです。鉄道事故の統計を詳細に見ると、JR中央線快速や総武線、JR埼京線・川越線などと比較して、年間の事故件数が突出して全国1位を独走しているわけではありません。かつてホームドアの整備が遅れていた時期の印象が固定化され、SNSで拡散されやすい路線名として定着してしまった側面があります。近年、東武鉄道は主要駅への可動式ホーム柵（ホームドア）の導入を強力に推進しており、駅構内における触車・転落事故は明確に減少傾向にあります。
第2の盲点は、「東武本線（スカイツリーライン）と東上線は線路がつながっている」という思い込みです。歴史的経緯により、東上線は本線系統と線路が物理的に孤立した飛び地路線となっています。そのため、車両基地や検査設備、運用ダイヤが完全に独立しており、東上線で大規模な車両トラブルが起きても本線から代替車両を応援回送することができません。この孤立線区特有の運用限界が、一度ダイヤが崩れた際の回復力に影響を及ぼしていることは一般にはあまり知られていません。
