車の下から滴る水分には、ネット上で誤った情報が定着しているケースが散見されます。その代表例が「マフラー出口からの水滴」と「ウォッシャー配管の劣化」です。
マフラーからの水滴＝完全燃焼の証明だが「短距離走行」は腐食の引き金に
「車の下から水 マフラー 排気ガス」の組み合わせを目撃すると、「ガソリンタンクの水混入ではないか」と慌てる人がいます。しかし、ガソリンがエンジン内で燃焼すると、化学反応によって炭酸ガスと大量の「水蒸気（H2O）」が生成されます。マフラーがまだ冷えている始動直後や冬場は、この水蒸気が冷たいマフラー内部の金属壁で冷やされて凝縮し、液体の水となって排気圧で押し出されます。これはガソリンが理想的に完全燃焼している健全な証拠です。
ただし、ここで注意すべき盲点があります。1回あたり10分未満のいわゆる「チョイ乗り」ばかりを繰り返していると、マフラー全体の温度が十分に上がらず、管内に溜まった酸性の凝縮水が蒸発しきれずに滞留し続けます。結果として、内部からマフラーにサビ穴が開き、車検に通らなくなる二次被害を招くリスクが潜んでいます。
「ただの青い水」と侮れないウォッシャー液漏れの危険性
タイヤハウス付近からポタポタと水滴が落ちている場合、見落とされがちなのが「ウォッシャー液 漏れ 車の下」です。ウォッシャータンク自体のひび割れや、バンパー内部を通る樹脂ホースの経年硬化による亀裂が原因となります。「前が見えない時に拭けないだけだから問題ない」と放置するドライバーもいますが、車検基準（道路運送車両法保安基準）においてウォッシャー装置の作動は必須項目です。さらに、液が漏れて電装系のコネクターにかかると、ショートによる予期せぬヒューズ飛びや電装系エラーを誘発するリスクを孕んでいます。
