北大阪急行線の千里中央から箕面萱野への延伸開業を経て、北摂エリアから梅田・なんばへの直通アクセスは劇的な進化を遂げました。かつて終着駅として多くの乗客が始発電車の席取りを行っていた千里中央駅の構造は様変わりし、箕面船場阪大前や箕面萱野からの乗車客が加わったことで、朝の着席難易度は新たなフェーズに突入しています。
公式発表資料や交通センサスデータを分析すると、延伸によって北摂北部からの流入が約15%増加した一方で、江坂〜中津間の折り返し列車（区間運転）と箕面萱野直通列車の本数比率が最適化され、大阪メトロ御堂筋線全体の輸送力は高水準で維持されています。2026年現在のダイヤ改正でも、平日の朝ピーク時には2分15秒〜2分30秒間隔という高密度運行が維持されており、過密ダイヤの中でいかに定時性を保つかが日夜検証されています。
特に注目すべきは、南側の終点である「なかもず」から「新大阪・千里中央・箕面萱野」方面へ向かう北行と、箕面萱野・千里中央から「中津・梅田・なんば・天王寺・なかもず」方面へ向かう南行で、混雑のピークポイントが異なっている点です。北行は天王寺〜なんば〜本町、南行は東三国〜新大阪〜梅田〜淀屋橋でそれぞれ最大の乗客密度を記録しています。
