大光量かつ安価に入手できるようになったCOBライトですが、普及に伴って日常生活や自動車分野で深刻なトラブルが顕在化しています。
1. 高輝度面発光による直視の危険性（ブルーライトハザード）
COBライトを取り扱う上で最も注意すべきは、光源の直視による網膜へのダメージです。SMDに比べて発光面全体の輝度（単位面積あたりの明るさ）が桁違いに高いため、至近距離から不用意に直視すると、数分間にわたって強い残像が残り、視界を奪われます。
特に白色LEDのCOBは、青色LEDの光を黄色の蛍光体で変換して白色を作っているため、発光スペクトルの中心に強力な青色光（ピーク波長450nm付近）を含んでいます。至近距離での直視は「光化学的網膜傷害（ブルーライトハザード）」を引き起こすリスクがあり、視覚機能が発達途上にある乳幼児やペットのいる環境では、照射角の向きに細心の注意を払わなければなりません。
2. 後付けCOBヘッドライトが「車検に落ちる」構造的理由
カー用品店やネット通販で「爆光・車検対応」と謳われる安価なCOB式LEDヘッドライトバルブを購入したドライバーの間で、「ディーラーや指定工場で車検を断られた」「光軸が出ずに検査で不合格になった」というトラブルが頻発しています。
この問題の根底には、自動車用前照灯のリフレクター（反射鏡）の光学設計があります。従来のハロゲンバルブや純正LEDヘッドライトは、フィラメントという「1点（極小の線）」から出る光をミリ単位で計算された反射鏡によって前方に集め、対向車の目線より上を照らさない鋭い明暗の境界線（カットライン）を作り出しています。
しかし、発光面積が広いCOBバルブをハロゲン用灯具に組み込むと、設計上の焦点位置から外れた場所からも大量の光が放出されます。その結果、以下の致命的な現象が発生します。
- カットラインの消失とグレア光：光が散乱し、対向車や歩行者の視界を直撃する危険なグレア（眩惑光）を撒き散らす。
- エルボー点の照度不足：光が拡散しすぎるため、車検の審査対象となる計測ポイント（エルボー点）の光度が基準値に達しない。
2024年8月以降、過渡期措置が終了した地域から順次、すれ違い用前照灯（ロービーム）による車検審査が完全義務化されており、配光ムラやカットラインの乱れに対する判定基準は厳格化されました。ヘッドライトのバルブ換装においては、発光面が広いCOBタイプを避け、純正フィラメントのサイズと位置を精密に再現した極小SMD（ZESチップやCSPチップ等）を採用した信頼性の高い製品を選ぶのが業界の鉄則です。
