インターネット上の自動車情報フォーラムでは、「ハイブリッドを選べば必ず得をする」「ターボ車は燃費が最悪だから避けるべき」といった短絡的な言説が散見されます。しかし、パワートレインの物理的特性とコスト構造を客観的に精査すると、これらの俗説には重大な誤解が含まれています。
第1の誤解は、マイルドハイブリッド効果に対する過剰な期待です。普通車に搭載されるストロングハイブリッド（トヨタのシリーズ・パラレル方式など）とは異なり、軽自動車のマイルドハイブリッドは減速時のエネルギーを小型リチウムイオン電池に蓄え、発進時のわずか数秒〜十数秒間、小型モーターでエンジンを補助する仕組みです。モーターのみでの単独EV走行は基本的にできません。カタログ燃費向上への寄与度は1リッターあたり約1〜2km程度であり、ガソリン代の差額だけで上位グレードの割高な車両価格（約15万〜20万円差）を回収するには、年間1万5,000km以上を5年以上にわたって走り続ける必要があります。
第2の誤解は、軽自動車ターボ燃費悪化理由の矮小化です。「ターボだからガソリンを食う」と単純に捉えられがちですが、実態は速度域と車重に依存します。自然吸気（NA）エンジンの軽自動車は、高速道路の巡航（時速100km）時にエンジン回転数が3,500rpm前後に跳ね上がり、燃料噴射量が増大します。これに対し、過給器によって低回転から太いトルクを発生させるターボ車は、時速100km巡航を2,500rpm前後でこなすことが可能です。したがって、アップダウンの激しい山道や高速道路を長距離移動する場合、ターボ車のほうがアクセル開度が小さく済み、NAエンジンと同等以上の実燃費を記録するケースすら珍しくありません。
