東海道新幹線を巡る議論で長年注目を集めるのが、静岡県のぞみ通過理由です。静岡県内には熱海・三島・新富士・静岡・掛川・浜松と実に6つもの駅がありながら、最速達の「のぞみ」は1本も停車しません。
この運行設計には、都市規模の問題だけではない、鉄道工学およびダイヤグラム作成上の必然性が存在します。
第1の要因は、東京〜名古屋・大阪間の直通都市間輸送に特化する構造です。航空機との競争において「東京〜新大阪を2時間30分以内」で結ぶことは死守すべき生命線であり、1駅停車するごとに加減速と客扱いでおよそ5分前後のタイムロスが発生します。
第2の理由は、過密ダイヤにおける待避線容量の限界です。静岡駅や浜松駅はホーム2面2線の間に通過線が2本通る構造となっています。仮に「のぞみ」を静岡に停車させた場合、直後を追従する別の「のぞみ」が速度を落とさざるを得ず、東海道新幹線全体の運行本数（毎時最大17本以上）を保つことが物理的に困難になります。
新幹線停車駅決め方真相において最も重視されるのは、単一駅の利便性ではなく「路線全体の総輸送量の最大化」です。JR東海は静岡・浜松に対して毎時2本の「ひかり」を正確に停車させることで、実質的な利便性を補完するダイヤ設計を採用しています。
