大型車や中型トラックのセルモーターを力強く回転させるには、極めて高い電力が必要です。電気の基本法則（オームの法則）において、同じ電力を得る場合、電圧（V）を2倍に高めれば流れる電流（A）は半分で済みます。これにより、配線を細く軽量化しつつエネルギー損失を抑制できるため、トラックには24V電装システムが採用されています。
市販されている自動車用バッテリーは基本的に単体で公称電圧12Vです。これを24Vに昇圧するために用いられるのが「トラック バッテリー 24V 直列接続」です。
直列接続の基本原理は、乾電池を2個直列に並べる構造と全く同じです。バッテリーAとバッテリーBを用意した場合、配線図の構造は以下のようになります。
- 車体側プラス配線（メイン24V線）：バッテリーAのプラス（＋）端子に接続
- 渡り線（中継ケーブル）：バッテリーAのマイナス（−）端子と、バッテリーBのプラス（＋）端子を直接連結
- 車体側マイナス配線（ボディアース線）：バッテリーBのマイナス（−）端子からエンジンのシリンダーブロックやフレームへ接続
ここで極めて重要なのが「渡り線」の存在です。渡り線部分は電位的に「12Vの中間電位」となっており、ここに誤って救援用のブースターケーブルを接続してしまうと、12Vしか供給されずエンジンがかからないばかりか、接続方法によっては片側のバッテリーだけを異常過放電・短絡させる原因になります。車両全体に24Vを供給しているのは、「渡り線が繋がっていない方のバッテリーAのプラス端子」と「渡り線が繋がっていない方のバッテリーBのマイナス端子」の間です。
