自動車整備振興会やロードサービスの現場統計によると、冬場を中心としたトラックの出張救援要請において、「接続順の誤りによる端子溶損」や「不適切なジャンプスタートによるECU破損」が毎年多数報告されています。
物流現場のベテランドライバーが語る手記や整備士の証言からは、現場特有の過酷な実態が浮かび上がります。
「夜間のパーキングエリアでバッテリーが上がり、焦って手元のメガネレンチで端子を外そうとした瞬間、フレームに工具が触れてバチバチと激しい火花が飛んだ。レンチがフレームに溶接されたようにくっつき、指先を火傷した。幸い引火は免れたが、マイナスから外すという基本を怠った恐怖を痛感した」（大手運送会社・長距離ドライバーの体験談より）
ネット上に流布する「片方だけ交換すれば安上がり」という危険な誤解
トラックオーナーや自社整備を行う中小事業者において散見されるのが、「テスターで測って電圧が低い1個だけを交換する」という手法です。しかし、蓄電池工学の観点からこれは明確な悪手とされています。
古いバッテリーは内部抵抗が高くなっており、そこに内部抵抗の低い新品バッテリーを直列でつなぐと、オルタネーターからの充電電流が不均等に流れます。その結果、新品バッテリーは常に過充電状態に晒されて電解液が干上がり、古いバッテリーは充電不足でサルフェーションが進行するという共倒れの現象（不均衡劣化）を引き起こします。結果的に半年も経たずに両方とも使用不能となり、余計な交換コストを強いられることになります。
