近年、キャンプブームやアウトドア志向の高まりとともに過熱しているのが、車高を1〜2インチ持ち上げる「アゲバン」スタイルです。整備現場やオーナーコミュニティ（SNS・みんカラ・専門掲示板等）の投稿を徹底取材すると、過度なカスタマイズによるリアルなトラブル報告が多数寄せられています。
現場取材で見えてきた、オーナーたちの赤裸々な証言と生の声を紹介します。
「見た目のかっこよさに惹かれてリフトアップスプリングを組み、マッドテレーンタイヤ（165/80R14）を履かせました。しかし、外径が約620mmまで巨大化したことで、発進時にクラッチが滑るような重さを感じ、坂道ではターボ車とは思えないほど加速しない。さらにフロントバンパーの角とインナーフェンダーに常時ゴリゴリと干渉し、最終的にバンパー下部をノコギリでカットする羽目になりました」（30代・DA17Wオーナー）
「見た目重視で16インチ（165/45R16）にインチアップ。確かに足回りは引き締まりましたが、路面の段差を拾う衝撃がダイレクトにシートへ突き上げ、後部座席に乗る家族から『酔うから元に戻して』と大クレーム。わずか半年で純正14インチに戻しました」（40代・DA64Wオーナー）
エブリイワゴンリフトアップタイヤ外径の安全基準値を探ると、サスペンションのみの30mm〜35mm（約1.5インチ）アップ仕様において、車体無加工で履ける外径の上限は「約570mm〜585mm」前後です。具体的には以下のようなサイズが選択されます。
- 165/65R14（外径約570mm）：純正比+16mm。バンパー無加工で履ける現実的なアップスタイル。スピードメーター誤差も保安基準内を維持しやすい。
- 155/80R13（外径約578mm）：肉厚なサイドウォールでオフロード感を演出可能。ただしスライドドアのチリ合わせや内張り干渉に細心の注意が必要。
- 165/80R14や145R14C等の大径オフロードタイヤ：外径が600mmを超えるため、ショートバンパーへの換装、フェンダー内部の叩き出し加工、直前側方視界基準（フロントカメラ・側方ミラー追加）への適合が必須要件となる。
車検制度の運用が年々厳格化する中、指定工場や陸運支局の現場では「タイヤがフェンダーからはみ出していないか」「ハンドルを左右いっぱいに切った際に車体フレームやブレーキホースに触れていないか」がシビアに判定されます。見た目の迫力のみを追求した足回り変更は、走行性能の破綻だけでなく合法的な運行すら困難にするリスクを孕んでいます。
