長年にわたり首都圏最悪の渋滞スポットと批判されてきた小仏トンネルですが、道路管理者であるNEXCO中日本も手をこまねいていたわけではありません。現在、大規模なボトルネック対策として小仏トンネル新ルート対策経緯が着実に進展しています。
このプロジェクトの核心は、特に上り線における新トンネル（別線）の開削と車線運用の最適化です。小仏トンネル上り線に並行して約5kmの付加車線を新設し、ボトルネック箇所の容量を物理的に拡大する土木工事が推進されてきました。そしてこの上り線バイパス整備と連動し、下り線側においてもサグ部での速度低下を抑制するペースメーカーライト（LEDの光が進行方向に流れることで無意識の速度低下を防ぐ視覚誘導システム）の導入や、車線キープを促す路面標示の改良が順次施されています。
しかしながら、山岳地帯特有の複雑な断層と急峻な地形を貫くトンネル工事は極めて難度が高く、下り線全体の完全な車線拡幅には構造上の物理的限界が存在します。インフラ側の対策によって渋滞の発生頻度や遅延時間は数年前と比較して確実に緩和傾向を見せているものの、週末の集中交通量をすべて呑み込める「魔法の特効薬」には至っていないのが2026年現在の到達点です。
