この技術の普及パターンは、日本と欧州で大きく異なる。日本では、スズキが「S-エネチャージ」として軽自動車にいち早く導入し、今やハスラーやスペーシアといった人気車種の標準スペックとなった。車重が軽く、ストロングハイブリッドを積むスペースもコスト的余裕もない軽自動車において、このシステムは最適解だったと言える。
一方の欧州では、メルセデス・ベンツやBMW、ボルボといったプレミアムブランドが「48Vマイルドハイブリッド」を大排気量モデルやSUVにこぞって採用している。こちらは燃費対策というよりも、過給機（ターボ）の遅れを補うスムーズな加速フィールや、エアコンなどの電装品をエンジン停止中も安定して動かすためのシステムとして機能している。同じ「マイルド」でも、狙う効果は千差万別なのだ。
