多くの乗客が旅程崩壊を経験する最大の現場が、路線図上では単純な一本道に見える「乗り継ぎポイント」の構造です。特に注意すべきはJR高山本線岐阜駅時刻表の接続時間と、JR東海とJR西日本の境界駅である「猪谷（いのたに）駅」のダイヤ設計にあります。
東海道本線から高山線へ直通する特急ひだは、岐阜駅構内で進行方向が逆になる「スイッチバック」を行います。これに伴い座席の向きを変える乗客の動きや乗務員の交代作業が発生するため、岐阜駅の停車時間は通常の駅よりも長めの設定です。しかし、東海道線側からの普通列車乗り換え組にとって、ホーム間の移動距離と階段移動は大きな負荷となります。わずか3〜4分の接続時間を見込んでいた利用者が、東海道線のわずかな遅れや構内混雑によって高山線列車に乗り遅れるケースが多発しています。
さらに深刻なのが、富山方面へ普通列車で縦断しようとする旅行者を阻む「猪谷の壁」です。富山駅JR高山本線乗り換えを計画する際、富山〜猪谷間（JR西日本管轄）と猪谷〜高山間（JR東海管轄）では運行本数に劇的な落差が存在します。高山駅から下り普通列車に乗り、猪谷駅に到着したものの、富山方面への接続列車が2時間以上存在しない時間帯があり、逆方向も同様です。駅周辺には商業施設がほぼ皆無であるため、時刻表を秒単位で精査せずに突入した旅行者が現地で孤立する事態が後を絶ちません。
