ステアリングを切り込んでコーナーへとアプローチした際、MRとRRは全く異なるアジリティ（俊敏性）を見せます。この挙動の差は「ヨー慣性モーメント」という物理法則によって論理的に説明できます。
MR最大の武器は、極めて低いヨー慣性モーメントです。フィギュアスケート選手が腕を胸元に引き締めると高速スピンできるように、重いエンジンが車体の重心付近にあるMRは、ステアリング操作に対して車体が瞬時に反応し、吸い込まれるようにノーズがインを向きます。コーナリング中の回頭性と限界の高さは四輪車の中で頂点に君臨します。ただし、限界を超えた瞬間に唐突にスピンモードへ入る「スナップオーバーステア」のリスクを孕んでおり、コントロールには正確な操作が求められます。
一方のRRは、振り子の先端に重りがあるような構造のため、初期のターンインではフロント荷重が抜けやすく、弱アンダーステアが出やすい傾向にあります。しかし、コーナー出口でアクセルを踏み込んだ瞬間の挙動こそがRRの真骨頂です。リアに集中した荷重がタイヤを路面へ強烈に押し付け、ホイールスピンを寄せ付けない圧倒的なトラクションを発生させます。ブレーキを残しながら前輪に荷重を乗せて曲げ、出口が見えたら一気にスロットルを開けて脱出する「スローイン・ファストアウト」において、RRの右に出る存在はありません。
