かつてコロナ禍で採用が凍結された航空業界ですが、インバウンドの急回復と地方空港の国際線再開を受け、採用市場は完全に息を吹き返しました。就職難易度と倍率は、羽田・成田・関西といった主要ハブ空港の直系ハンドリング会社で約15〜25倍前後となっており、CA本体採用の30〜50倍以上に比べれば門戸は広いものの、依然として一般的な就職活動の中では中〜高難易度に位置します。
では、グランドスタッフなるにはどのような進路と資格が求められるのでしょうか。学歴フィルターに関しては、四大卒・短大卒・専門学校卒を問わず幅広く採用が行われています。特にエアライン系専門学校は、実務に近いモックアップ実習や端末操作の事前知識があるため即戦力として重宝される一方、総合的な語学力や危機対応力を評価して一般四大出身者を採用する比率も年々高まっています。
選考基準における最大の関門が、必要資格・TOEICスコアです。募集要項上の基準としては「TOEIC 550点以上」または「英検2級以上」を設定している企業が大多数を占めます。しかし、これはあくまで「書類選考を通過するための最低限の足切りライン」に過ぎません。
訪日外国人が爆発的に増加した現在、現場で求められるのはペーパーテストの点数以上に「トラブル時に臨機応変に説明できる実務英会話力」です。手荷物の破損、乗り継ぎ時間の不足、悪天候時の補償規定など、複雑でセンシティブな内容を英語で明確に伝える交渉力が試されます。TOEIC 650点以上を保持していると選考で大きなアドバンテージとなるほか、中国語（HSK）や韓国語の運用能力を持つ人材は、羽田・関西・福岡などの主要空港で引く手あまたの状況となっています。
さらに航空業界最新動向として見逃せないのが、「スマートエアポート化」に伴う業務内容の激変です。顔認証技術を用いたウォークスルー型の搭乗ゲートや、自動手荷物預け機（Self Bag Drop）の普及により、単純な発券・タグ付け作業は激減しました。その結果、2026年のグランドスタッフに求められているのは、機械の操作に戸惑う旅客へのコンシェルジュ的支援や、システム障害・天候悪化といった「デジタルが対応できない突発的事態」を収束させる高度なヒューマンスキルへと質的転換を遂げています。
