ネット上の情報や中古車サイトを眺めていると、「軽自動車ならどれを買っても値落ちしない」「安いエントリーグレードを買うのが一番賢い」といった誤った言説が散見されます。しかし、中古車オークションの流通相場を詳細に分析すると、明確な二極化が浮き彫りになります。軽自動車のリセールバリューが高い順にランキング化すると、トップグループにはスズキ「ジムニー」やハスラー、タントの「ファンクロス」といった明確なキャラクターを持つアウトドア系や、N-BOX「カスタム」、スペーシア「カスタム」の上級加飾モデルが君臨します。
反対に、法人営業向けやベーシックな標準グレード、奇抜すぎるボディカラーは、3年後の残価率が50%前後にまで急落する事例が多発しています。初期費用を数万〜十数万円ケチってエントリーグレードを選んだ結果、売却時の査定額で数十万円の差をつけられ、生涯収支で大損をするという皮肉な現象が起きているのです。
もうひとつの決定的な落とし穴が「ノンターボ車のパワー不足」です。車重が900〜1,000kg前後に達する現代のスーパーハイトワゴンに大人2名が乗車した場合、自然吸気（NA）エンジンの最高出力52馬力前後では、高速道路の合流や登坂車線でエンジンが唸りを上げ、アクセルを踏み込み続けることになります。「燃費を気にしてNA車を選んだのに、高回転を多用せざるを得ず、結果としてスズキ スペーシアの実燃費やN-BOXの燃費がターボ車より悪化した」という現場の嘆きは枚挙にいとまがありません。遠出や坂道の多い地域での利用を想定しているなら、約10万〜15万円の価格差を払ってでもターボモデルを選ぶのが、後悔を防ぐ絶対的な鉄則です。
