車の修復歴とは？事故車との違いや安い理由に潜む危険と見分け方について押さえておきたい 事実を分かりやすい構成で解説いたします。

一般のドライバーが「事故を起こした車＝事故車＝修復歴車」と一括りに捉えてしまうケースは後を絶ちません。しかし、自動車公正取引協議会、日本中古自動車販売協会連合会（JU）、そして日本自動車査定協会（JAAI）基準において、「事故車」という言葉は公的な取引用語として定義されていません。業界内で法的な効力を持って流通を区分しているのは、あくまで「修復歴車」という厳格なカテゴリです。 日常会話での事故車とは、単にガードレールでバンパーを擦った車や、駐車場でドアに小へこみを作った車まで幅広く含みます。一方、査定基準における修復歴車とは、「衝突やその他の災害により、車体の骨格（フレーム）部位に損傷が生じ、修復あるいは交換された履歴がある車両」のみを指します。 「バンパーを丸ごと新品に交換したから修復歴になるのではないか」という相談を現場で頻繁に受けますが、ボルト留めの外装品をいくら交換しても修復歴にはカウントされません。問題は、その奥にある『クルマの背骨』に衝撃が達したかどうかです。（大手中古車流通グループ・チーフ査定士の証言） 具体的に、ユーザーが最も誤解しやすい外装部品の交換と修復歴の線引きを整理します。 * バンパー交換は修復歴になるか： 結論から言えば、バンパー交換のみで修復歴になることはありません。バンパーは歩行者保護や衝撃緩和を目的とした樹脂製・金属製の外装パーツであり、骨格部位ではないためです。ただし、衝撃が内部のラジエータコアサポートやフレーム前端にまで波及していた場合は修復歴の対象となります。 * ドア交換と修復歴の判断基準： ドアパネルそのものの板金やアッセンブリー交換も修復歴には該当しません。ただし、ドアを支えている「センターピラー」や「フロントピラー」に曲がり・板金・切断溶接などの加工が施されていた場合は、明確に修復歴車と判定されます。