情報化社会において、ネット動画やDIYブログには多くの解説が溢れていますが、現場のプロから見れば致命的な誤謬が常識のように語られているケースが散見されます。代表的な誤解の真相を白日の下に晒します。
誤解1：「厚く塗ればモルタルでも駐車場に耐えられる」という幻想
「砂利を練るのが大変だから、モルタルを10センチ厚で敷き詰めれば車も乗れるだろう」と考える人がいます。これは構造力学上、誤りです。砂利（粗骨材）のないモルタルは、厚みを持たせるほど水和熱と乾燥収縮による引張応力が内部に蓄積し、自身の収縮力だけで割れてしまいます。骨材の噛み合わせによる荷重分散効果が得られないため、自動車のような動荷重（タイヤの旋回力やブレーキの制動力）がかかると一瞬でせん断破壊を起こします。
誤解2：「ひび割れはすべて施工業者の手抜きである」という偏見
打設から数ヶ月後に微細なヘアークラック（幅0.3mm未満のひび割れ）が発生した際、「手抜き工事だ」とクレームをつける施主が後を絶ちません。しかし、コンクリートが水和反応と乾燥に伴って数万分の1のスケールで体積収縮する以上、表面の微小クラックを100%ゼロに抑えることは現代の建築物理学でも不可能です。重要なのは「構造クラック（幅0.3mm以上、深さ数ミリ以上）」を見逃さず、適切な処置を施すことです。
いざひび割れが生じた際のひび割れ補修方法の詳細まとめとして、現場では以下の基準で補修が行われます。
- 幅0.3mm未満（ヘアークラック）：構造耐力に影響なし。美観保持や雨水侵入を防ぐため、セメント粉末スプレーやセメント系微細浸透フィラーを表面から擦り込む。
- 幅0.3mm以上（構造クラック）：内部鉄筋の腐食リスクあり。ひび割れに沿ってディスクサンダーでV字またはU字に溝を掘る「Uカットシール工法」を実施し、シーリング材を充填した上でモルタル補修を施す。
- 可動性のあるクラック・漏水箇所：低圧樹脂注入工法を用い、エポキシ樹脂を時間をかけて内部の深くまで圧入する。
