Q1：ゼファー400の旧車會仕様や族車カスタムは、そのままの状態で車検に通りますか？
A1：原則としてそのままでは通りません。特に三段シートによる車枠寸法の超過、騒音基準を超えるマフラー、突起物とみなされるカウル類、反射板や保安基準を満たさない灯火類は不合格となります。公道を走行するには、寸法の構造変更検査を受け、マフラーに消音器を設置し、灯火類やミラーを現行の法規に適合させる必要があります。
Q2：族車仕様として乗られていたゼファー400を完全なノーマルに戻すには、どのくらいの費用がかかりますか？
A2：車両の改造レベルによりますが、外装、マフラー、ハンドル、電装ハーネスの引き直し、純正キャブレターの再生などを含めると、最低でも50万〜80万円、フレームの加工修正やエンジンの腰上オーバーホールが必要な重症個体では100万〜150万円以上の追加費用がかかるケースが一般的です。パーツの絶版化が進んでいるため、最初から状態の良い個体を買う方が結果的に安上がりになります。
Q3：なぜCBX400Fではなく、ゼファー400がこれほど族車のベースとして普及したのですか？
A3：最大の理由は「価格と流通量」です。昭和の名車CBX400Fは1990年代の時点で既に盗難が多発し、中古価格が100万円を超える高嶺の花でした。一方のゼファー400は年間数万台規模で売れたため、中古市場に10万〜20万円台の解体屋・個人売買ベースが豊富に供給されていました。スタイルがカワサキの伝説的旧車に似ており、整備しやすい空冷エンジンであったことも後押しし、CBXの代用として、やがては独自の定番ベースとして定着しました。
