ネット上の情報では「第3駐車場＝遠くて不便なハズレ枠」と単純化されがちですが、実態を詳細に分析すると明確な戦略的メリットが存在します。最大の盲点は「退園時におけるボトルネックの構造差」です。
第1駐車場は収容台数が2,500台と圧倒的である反面、閉園時間帯に数千台の車両が一斉に出口ゲートと料金精算機、そして河口湖ICへ向かう一本の接続道路に集中します。これにより、車内に乗り込んでから敷地を出るまでに深刻な渋滞が発生します。
対して第3駐車場は、出入口が主要幹線道路のバイパス側に面しているケースが多く、退園時の合流渋滞に巻き込まれるリスクが大幅に低減されます。パークから駐車場へのシャトルバス移動に5分要したとしても、結果として帰りの高速道路に乗るまでのトータル所要時間では、第3駐車場利用者のほうが20分以上早く帰路に就けるケースも珍しくありません。
