ダイヤ上の美しさとは裏腹に、平日の現場には熾烈な通勤戦争が繰り広げられています。毎朝刈谷駅から名古屋方面へ向かうビジネスパーソンへの取材やSNS・コミュニティ上の証言を総合すると、朝の混雑状況は東海道本線屈指の過酷さを呈しています。
現場取材で見えてきたのは、刈谷駅のプラットホームに立ち並ぶ長蛇の列です。豊橋・岡崎方面からやってくる新快速や特別快速は、刈谷駅に到着した時点ですでに座席は埋まり、車内中央まで立ち客でぎっしりと埋め尽くされています。現場の通勤客からは次のような悲痛な声が漏れています。
「朝7時45分発の新快速に乗るのですが、刈谷駅ホームドアの手前で押し込まれ、金山駅に着くまで身動きが一切取れません。スマートフォンを操作する隙間すらなく、新聞を読むなど到底不可能です」（30代・IT企業勤務男性の手記より）
「月曜日の雨の朝は決まって3〜5分遅れます。笠寺駅や熱田駅付近で先行列車との間隔調整が入り、名古屋駅に定刻で着くことは珍しいくらい。遅延証明書が必要になるギリギリを攻められるのが一番のストレスです」（20代・総合商社勤務女性）
東海道本線は貨物列車との共用区間であり、踏切事故や強風による影響を受けやすい特性を持ちます。そのため、JR東海の公式アプリや運行情報配信サービスによる運行状況遅延情報を改札通過前に確認する習慣は、刈谷通勤者にとって欠かせない防衛策となっています。
