同一車種・同等年式・同等走行距離の個体を中古車検索サイトで比較した際、認定中古車が一般店より20万〜50万円ほど高く設定されている現象に疑問を持つ方は多いはずです。この認定中古車の価格相場が割高な理由は、単なる「ブランド料」や「ディーラーの利益乗せ」ではありません。その内訳を精査すると、納車前に投入される原価の差が浮き彫りになります。
一般的な中古車店では、車検が残っている車両の場合、オイル交換と簡易的な内外装清掃のみで納車される「現状渡しに近い整備」が少なくありません。一方、ディーラー認定中古車の納車前点検・整備費用の内訳には、次のような高コスト項目が標準で組み込まれています。
第一に、油脂類・消耗品の強制交換です。エンジンオイルやエレメントはもちろんのこと、規定残量を下回ったブレーキパッド、ヒビ割れの兆候があるVベルト、製造から一定年数が経過した補機用12Vバッテリー（アイドリングストップ車用やハイブリッド車用は単体で2万〜4万円相当）、ワイパーゴムやエアコンフィルターに至るまで、予防保全として新品に交換されます。
第二に、高度診断機を用いた車載ネットワークのチェックと最新リコール・サービスキャンペーンの適用作業です。ファームウェアのアップデートを行い、車両を最新のソフトウェア状態へ最適化して引き渡す作業は、正規ディーラー以外では実質的に不可能です。これらの部品代・専門工賃・保証引当金を合計すると、実質的に15万〜30万円相当の整備価値が車両価格にあらかじめ内包されている計算になります。
