自動車における代表的なエンジントラブル原因を現場のメカニック視点で掘り下げると、原因の8割以上は吸気系および吸気制御パーツの経年劣化や汚れに集約されます。
最も頻繁に見られるのが、スロットルボディ汚れです。燃焼室からの吹き返しガス（ブローバイガス）やEGR（排気再循環）に含まれるカーボン・スラッジがスロットルバルブのバタフライ周囲に蓄積すると、バルブが完全に閉じきらなくなったり、わずかな隙間が塞がれたりします。これにより吸入空気量が狂い、アイドリング制御が破綻します。
さらに、電子制御スロットル普及以前の車両や一部の軽自動車で多発するのがISCVバルブ故障です。アイドリング時の微小な空気量を調整するこのバイパスバルブ内部にカーボンが焼き付いて固着すると、空気量の細かな微調整が利かなくなり、激しいアイドリング不安定を引き起こします。
その他にも、インテークマニホールドのガスケット劣化やバキュームホースの亀裂からエアが混入する「二次エア吸い込み」による空燃比異常、O2センサーやエアフロメーターの出力値狂いなど、複合的な要因が絡み合っているケースが少なくありません。
