自動車の基本構造は、ここ数年で劇的なパラダイムシフトを迎えました。軽量化による電費・燃費向上と、世界的な衝突安全基準の厳格化に伴い、2026年最新の車体構造は従来の「一枚のスチール鋼板を叩いて直す」アプローチを過去のものにしつつあります。
最大の変更点は、ADAS（先進運転支援システム）センサーの搭載位置です。かつては単なる「衝撃緩衝材」だったフロントバンパーやリアバンパーの内側には、現在、ミリ波レーダー、LiDAR、超音波ソナーが網の目のように配置されています。この変化により、フロントバンパー修理費用の内訳は根本から書き換えられました。
具体的には、バンパーを一度でも車体から脱着した場合、またはバンパー表面を再塗装して塗膜の厚みが変わった場合、センサーの照射角度や透過率をミリ単位で校正する「特定整備（エーミング作業）」の実施が道路運送車両法によって義務付けられています。このエーミング作業だけで、専用ターゲットの設置や診断機接続の費用として20,000円〜50,000円前後が修理基本料に自動的に上乗せされます。
さらに、高級車やBEV（電気自動車）を中心に、フロントフェンダーやボンネットへのアルミニウム合金の採用、骨格部への1.5GPa（ギガパスカル）級ホットスタンプ材（超高張力鋼板）の導入が急速に進んでいます。アルミパネルは鋼板に比べて「伸び縮み」の復元加工が極めて困難であり、板金で叩き出すとクラック（亀裂）が生じるため、軽微なへこみであってもパネル丸ごとのASSY交換となるケースが標準化しています。車体外板の部位名とともに「どの素材で作られているか」を把握することが、維持費リスクを抑える鍵となります。
