軽トラックや軽バンにおける足回りカスタムでは、14インチや15インチへ大径化するインチアップも存在しますが、現在最も実用派から選ばれているのは純正と同径の12インチを維持したオフロードカスタムです。この現象の背景には、商用車本来の実用性を損なわずに個性を表現したいという構造的なニーズが存在します。
第一の理由は、駆動トルクとギヤ比の維持です。小排気量（660cc）の軽商用車は大径タイヤを履くとタイヤ外径が大きくなり、発進時のもたつきや登坂力の低下が顕著に現れます。農道や急勾配の作業現場、キャンプ場の未舗装路などを走る際、純正同等外径の12インチであれば減速比が狂わず、本来の力強いトルクをそのまま路面に伝達できます。
第二の理由は、導入コストと車両構造への負荷の少なさにあります。大径オフロードタイヤを装着する場合、車体への干渉を防ぐために約10万〜20万円の追加費用をかけてサスペンションや車高調によるリフトアップを施すケースが一般的です。対して、12インチのボルトオン装着であればサスペンションジオメトリーを崩さず、ドライブシャフトやブーツ類への負担を最小限に抑えられます。
さらにタイヤ規格の面でも変化が進んでいます。長年主流だった「145R12 6PR」表記から、国際規格（ISO）に準拠した「145/80R12 80/78N LT」表記への移行が完全に定着しました。各タイヤメーカーがこのサイズに向けて専用のラギッドテレイン（R/T）やマッドテレイン（M/T）を拡充したことで、日常の仕事から休日のキャンプまでボーダーレスに楽しめる環境が整いました。
