「なぜ故障車のマイナス端子に直接繋いではいけないのか？」「なぜ赤から繋がなければならないのか？」――この疑問には、明確な電気化学的理由が存在します。
自動車の車体（ボディーやフレーム）は、全体がバッテリーのマイナス極に接続されている「ボディアース構造」を採用しています。もし黒（マイナス）を先に繋いだ状態で赤（プラス）を接続しようとすると、作業中に赤のクリップが車のボンネットステーやフェンダー、フレームなどの金属部分にわずかでもかすった瞬間に回路がショートし、激しいスパーク（大火花）が発生します。プラス側（赤）を先に繋ぐのは、車体とプラス極の電位差による不用意なショートを防ぐための防衛工学なのです。
さらに深刻なのが、故障車のマイナス端子へ直結した際の爆発リスクです。放電状態にあるバッテリーは、充電電流が流れ込む際に化学反応によって微量の「可燃性水素ガス」を外部へ放出しています。最後に閉回路を形成する瞬間、端子部には必ず微細な火花（スパーク）が生じます。この火花がバッテリーから漏れ出た水素ガスに引火すると、バッテリーのプラスチック電槽が粉砕爆発を起こし、希硫酸が顔面や周囲に飛散する重大事故に発展します。最後の黒クリップをバッテリーから離れたエンジンブロックに繋ぐのは、火花をガス滞留エリアから物理的に遠ざけるための必須ルールです。
また、プラスとマイナスを逆に接続する「逆接続」は壊滅的な被害をもたらします。数百アンペアの大電流が逆位相で流れ込み、メインヒューズが破断するだけでなく、エンジンコントロールユニット（ECU）やトランスミッション制御基板が一瞬で全損します。近年の車両は高度な電子化が進んでおり、ECU交換費用だけで20万円〜50万円以上の予期せぬ出費を強いられる事例が後を絶ちません。
