中央道上り線における最大の停滞源として君臨し続けるのが、神奈川県と東京都の県境に位置する小仏トンネルだ。山間部を貫く構造上、車線増設や大幅な拡張工事には天文学的なコストと年月を要する。片側2車線の狭いアプローチからトンネル内部へ侵入する際、ドライバーが無意識に圧迫感を感じてアクセルを踏み込む足をゆるめてしまうことが、慢性的な減速の主要因とされている。
NEXCO中日本をはじめとする道路管理者は、トンネル手前での車線運用見直しや視覚的な速度回復誘導ライトの設置など、多角的な対策を打ち出してきた。しかし、週末夕方に山梨・長野方面から殺到する圧倒的な交通量は、既存インフラの処理能力（交通容量）を容易にオーバーフローさせる。ボトルネック構造の本質的な解消には至っておらず、わずかな交通量の増加がそのまま数十キロの車列へと直結する緊張状態が現在も続いている。
