インターネット上の掲示板やSNSでは、「荷物をまとめて路線便に放り込めば一番安上がり」という言説が散見されるが、これは半分正しく、半分は危険な誤認である。現場の実態を直視すると、路線便には見落とされがちな3つの構造的盲点が存在する。
1つ目の盲点は、「最低基本運賃（ミニマムチャージ）の壁」だ。路線便は大型中継ネットワークを稼働させる性質上、荷物1伝票ごとに最低運賃（通常1,500円〜2,500円程度）が設定されている。ダンボール1〜2個の小口出荷であれば、各種割引が適用された宅配便を利用した方が確実に安価で済む。少量の荷物を安易に路線便へ回すと、かえって輸送コストが跳ね上がることになる。
2つ目の盲点は、「中継ターミナルでの複数回荷役による破損リスク」である。直行するチャーター便と異なり、路線便の貨物は最低でも「荷主倉庫→集荷車→発地ターミナル→幹線大型車→着地ターミナル→配達車→届け先」という経路をたどり、その過程で最低4〜6回の積み替え作業が発生する。ターミナルではフォークリフトが猛スピードで行き交い、様々な形状の重量物と隣り合わせに積み合わされる。徹底した養生や段ボールの耐荷重設計を怠れば、荷崩れや外装潰れの事故は日常茶飯事として発生する。精密機器や無梱包の展示会什器などを路線便で運ぶのは致命的な判断ミスになりかねない。
3つ目の盲点は、「時間の厳密な確約が不可能」な点だ。路線便の追跡システムはバーコードスキャンによって「発地ターミナル通過」「幹線輸送中」「配達中」といったステータスを可視化しているものの、宅配便のような「14時〜16時」といった2時間枠の時間帯指定には基本的に対応していない。「午前」か「午後」の大まかな区分が限界であり、配達トラックが午前中に回るルートから外れていれば、午後遅くの到着になることも珍しくない。「明日の朝10時までに現場へ部材を搬入したい」といったシビアな納期管理に路線便を用いるのは極めてリスクが高い。
