インターネット上の掲示板やSNSでは「マーチなら大衆車だから部品も流用が効いて安く直せる」といった楽観的な意見が散見されますが、これは完全な誤解です。スーパーターボは、標準車のK10マーチと共有している外板やガラス類を除き、動力伝達系・冷却系・電装系の主要コンポーネントがほぼ専用設計となっています。
日産社内における部品供給ステータスは、発売から年数が経過したことで製廃（製造廃止）が進行しています。特に以下のような重要部品は新品の入手が絶望的です。
- スーパーチャージャー本体および電磁クラッチ機構：壊れた場合は専門リビルト業者での現物再生が必須。
- 複雑なバキュームホース・バイパスバルブ類：ゴムの硬化による二次エア吸い込みが頻発するが、純正アッセンブリーは製廃。シリコンホース等でのワンオフ引き直しが必要。
- 専用インタークーラーホースおよびターボ周辺配管：熱劣化でクラックが入りやすく、社外汎用品を加工して流用する技術が不可欠。
- エンジン制御ハーネスおよびECU基板：経年劣化によるコンデンサ液漏れや配線皮膜の断線が多発。
こうした状況下で頼みの綱となるのが、ネオクラシックカー専門店によるレストア技術です。老舗専門店では、他車流用ブラケットのワンオフ削り出しや、旧車向けフルコン（LINKやMoTeCなど）への換装によるバキュームラインの簡略化といった現代的アップデートを施すことで延命を図っています。しかし、そこには熟練工の手作業と相応の工数が伴うため、軽自動車感覚で維持することは不可能です。
