SNS上でしばしば激しい議論となるのが、予行飛行の中止理由や当日のフライト判断を巡る「なぜ飛ばないのか」という疑問です。地上から見て「青空が少し見えている」「小雨程度なのに」と思える状況であっても、フライトが突如中止になったり、編隊航過飛行のみに縮小されたりすることがあります。これには軍用航空隊ならではの極めて厳密な安全基準が存在します。
ブルーインパルスの展示飛行は、上空のシーリング（雲底高度）とビジビリティ（視程）に応じて、以下の「区分」に厳格に分類されています：
- 第1区分（雲底高度10,000フィート以上 / 視程8km以上）：縦方向の垂直旋回ループ（バーティカル・キューピッド、ループ系課目）を含む完全フルアクロバット。
- 第2区分（雲底高度7,000フィート以上）：高度制限により垂直ループの一部を楕円軌道に変更して実施。
- 第3区分（雲底高度5,000フィート以上）：縦系課目を排除し、水平方向のロールや旋回を主体とした構成。
- 第4区分（雲底高度3,000フィート以上）：編隊による水平旋回・ローリング系のみ。
- 編隊航過飛行（雲底高度1,500フィート以上 / 視程5km以上）：アクロバットは全面禁止。直線編隊で上空を通過するフライバイのみ。
天候悪化と開催可否の真相を深掘りすると、問題は「地上の天気」ではなく「演技空域上空の雲の高さ」と「突風・乱気流」にあります。6機が翼端間隔わずか約1メートルで超高速旋回を行うブルーインパルスにとって、雲の中に入って視界を失う「バーティゴ（空間識失調）」は即座に空中衝突の惨事につながります。航空自衛隊の公式規程には「展示飛行は諸事情や天候により中止となる場合があり、延期は致しません」と明記されており、パイロットと観客の生命を守るためのギリギリの判断が下されているのです。
また、航空祭の前日に行われる「総合予行（前日予行）」は、パイロットが現地の地形や気流、視程のランドマークを確認する最重要フライトです。前日の予行が中止や第4区分に制限された場合、当日の天候回復傾向を慎重に見極める必要があります。
