事故直後、SNSや掲示板（5chや知恵袋など）では多種多様な推測や噂が飛び交いました。しかし、事故調査の進展によってそれらの多くが誤解であることが明らかになっています。
代表的な誤解が「最新鋭のエアバスA350だから自動で衝突を回避できたのではないか」という言説です。実際には、着陸直前の地上滑走路上にある障害物を自動回避するシステムは旅客機に搭載されていません。暗闇の中で滑走路に静止している小型機を、着陸速度時速約250kmで進入する旅客機のパイロットが肉眼で視認することは極めて困難であり、地上管制システムとパイロットのコミュニケーションが安全の生命線となります。
また、「管制官ひとりの言い間違いがすべてを引き起こした」という極端な責任転嫁も誤りです。航空事故の多くは単一のエラーではなく、用語のニュアンス（「ナンバーワン」という言葉が先行許可と混同されやすい点）、滑走路進入警告灯の保守状況、夜間の視認環境など、複数の構造的要因が重なって発生します。責任追及ではなく「システムの再発防止」に焦点を当てる姿勢こそが、航空安全を前進させる必須条件です。
