ディスクブレーキモデルを検討するサイクリストが必ず目にする「やめとけ」という忠告。こうした否定的な言説が根強く残り続ける背景には、単なる感情論ではなく、構造変化に伴う明確な物理的デメリットが存在します。実走現場やコミュニティで指摘される主な理由は次の5点に集約されます。
第1の理由は車体重量の増加です。ディスクローター、キャリパー、油圧ホース、補強されたフレームやフォークの重量が加わることで、同グレードのリムブレーキ車と比較して一般に約300gから500gほど重くなる傾向があります。1gの軽量化に数万円を投じるヒルクライム愛好家にとって、この重量増は看過できないネガティブ要素として受け止められています。
第2に、輪行（電車等に自転車を載せて移動すること）の手間とリスクです。ホイールを外した状態で誤ってブレーキレバーを握ってしまうと、ピストンが押し出されてブレーキパッドが密着し、ホイールが二度と戻せなくなるトラブルが頻発します。さらに、繊細なディスクローターが輪行袋の中で外圧を受けて曲がってしまうと、走行時にパッドと擦れて異音を発し続けることになります。
第3に、セルフメンテナンスの難易度が跳ね上がった点です。従来のワイヤー式リムブレーキであれば六角レンチ1本で調整できたブレーキの隙間や引きしろが、油圧式では専用のブリーディングキットやフルード（オイル）を用いたエア抜き作業が必要になります。作業の敷居が高く、自宅の室内で気軽に行うのが難しいため、「ショップ任せになり維持費がかさむ」という不満につながっています。
第4に、日常のライドで多くのライダーを悩ませる不快な音鳴り（キーキー音）です。パッドやローターにチェーンオイルや皮脂がわずかでも付着したり、雨天走行で泥水を含んだりすると、交差点で停まるたびに周囲の歩行者が振り返るほどの爆音が発生します。この原因特定とクリーニングの手間に嫌気が差すユーザーも少なくありません。
第5に、新車価格の高騰です。構造が複雑になったことで完成車価格は以前より明確に底上げされ、エントリーグレードであっても15万円〜20万円前後がスタートラインとなりました。「手軽に始められる趣味」としての敷居が上がったことが、新規参入者に対するベテランの「やめとけ」という助言に変化して表れています。
