「100年に一度」と称される渋谷駅周辺の都市再開発プロジェクトは、2026年を迎えた現在も目覚ましいスピードで進化を続けています。かつて山手線の渋谷駅は、内回り専用ホームと外回り専用ホームが別々に分かれた「2面2線」の構造でした。しかし、大規模線路切換工事を経て、現在は幅最大16メートルの広大な「1面2線の島式ホーム」へと完全に統合されています。
これにより、内回りと外回りの乗り換えが同じホーム上で可能になった一方、ホーム中央部に階段やエレベーターシャフトが集約されたため、歩行者動線のボトルネックも生じています。SNSや現場利用者の声を集約すると、以下のようなリアルな実態が浮かび上がってきます。
「昔の感覚でハチ公口に出ようとしたら、工事用の仮囲いで通路がクランク状に曲がっていて方向感覚を失った」（20代会社員・X投稿より）
「島式ホームになってホーム自体は広くなったが、ハチ公改札へ下りる階段付近に人が滞留しやすく、ピーク時は階段頭上で列ができる」（30代女性・現地インタビュー）
国土交通省やJR東日本の公開データが示す通り、渋谷駅の1日平均乗降降客数は世界トップクラスの過密ぶりを誇ります。仮設通路や案内標識が頻繁に更新される2026年の現況下では、足元の案内サインや頭上の黄色の「JR線・出口案内」を視界から外さないことが、迷宮化する駅構内を突破するための基本鉄則です。
