「雨がやんだのになぜ電車が動かないのか」という疑問は、利用者の間で最も頻繁にささやかれる誤解の一つです。しかし、鉄道運行の現場には「降雨停止＝即時再開」とはならない絶対的な安全プロトコルが存在します。
南九州特有のシラス（火砕流堆積物）台地は、水分を含むと極めて急速に強度を失い、雨が上がった直後に表層崩壊を起こす性質を持っています。そのため、公式発表で示される運転再開見込み鹿児島エリアのスケジュールは、降雨規制値が基準を下回った後、保線員がトロッコや徒歩で数キロから数十キロに及ぶ区間を目視点検する作業時間が加味されています。
また、代替交通機関の利用についても思い込みに注意が必要です。公式発表で案内される振替輸送ルート鹿児島エリアにおいては、都市圏のように「並行する地下鉄や私鉄へ即座に無料振替」というわけにはいきません。路線バス会社との協定に基づく振替輸送が発動されるケースは限られており、多くは自費での路線バス・市電利用となります。
北薩方面への迂回路となる第三セクターの肥薩おれんじ鉄道運行状況も連動して確認する必要があります。JR鹿児島本線と八代・川内間で接続しているものの、同社線も気象条件の影響を直接受けるため、JRが不通の際は同時に運転を見合わせている事例が珍しくありません。
