高額な修理代金を提示されたとき、誰もが直面するのが「直して乗り続けるか、手放して買い替えるか」というエンジン載せ替え買い替え損得の葛藤です。ここで感情論だけで判断を下してしまうと、家計に深刻なダメージを残すことになります。
経済合理性の観点から見た判断の決定的なボーダーラインは、「修理費用が、直した後の車両実勢価値（市場相場）を下回っているかどうか」、そして「今後2〜3年間の維持で発生する他部位の故障確率」にあります。
たとえば、新車登録から12年、走行距離14万kmのミニバンでエンジンブローを起こしたケースを考えてみましょう。載せ替え費用に70万円を投じたとしても、車両本体の市場売却価値はせいぜい20万〜30万円にしかなりません。さらに、エンジンを新品同様にしたところで、次はオートマミッション（CVT）の破損、エアコンコンプレッサーの焼き付き、サスペンションブッシュの経年劣化など、別の大型出費が立て続けに押し寄せるのが高年式車の宿命です。こうした実用車であれば、未練を断ち切って廃車・事故車専門の買取店へ売却し、浮いた修理予算70万円を次の車の頭金に充てるのが資産防衛上、賢明な判断といえます。
逆に、載せ替えを選択したほうが結果として得をするケースも存在します。筆頭は「残価設定ローンや通常ローンの残債がまだ150万円以上残っている場合」です。不動車の状態でローンだけを抱え、さらに次の車のローンを組む「二重債務」に陥るくらいであれば、50万円でリビルト載せ替えを行い、ローン完済まで乗り潰すほうが家計破綻を回避できます。また、日産スカイラインGT-R（RB26DETT搭載車）やマツダRX-7（13B搭載車）、トヨタ86・スバルBRZなどのスポーツカー、あるいは状態の良いキャンピングカーのように、国内外の中古車市場でプレ値がつき、価値が落ちにくい車種であれば、100万円を投じて載せ替えても車両価値として回収できるため、投資対効果は十分に成立します。
