富士山静岡空港の直下には東海道新幹線のトンネルが貫通しており、「空港直下に新幹線駅を新設する」という構想は開港前から現在に至るまで静岡県政における重要テーマとして浮上し続けています。空港直下に新駅ができれば、静岡県中西部のみならず東京・名古屋方面からのアクセスが飛躍的に向上するという青写真です。
しかし、鉄道事業者の運行管理視点および国土交通省の政策検証から見ると、実現へのハードルは極めて高いと言わざるを得ません。東海道新幹線は日本の大動脈であり、ピーク時には1時間あたり10本以上の「のぞみ」が過密運行されています。待避設備を備えた新駅を地下トンネル区間に新設する場合、数千億円規模の巨額投資が必要となるだけでなく、過密ダイヤ全体の速度低下や運行乱れ時のリカバリー難度を引き上げる要因になりかねません。
JR東海側は一貫して慎重姿勢を崩しておらず、現在の議論は新幹線直結という夢のインフラから、東名高速道路「相良牧之原IC」や「富士山静岡空港スマートIC」からの直結道路整備、主要駅（JR静岡駅・掛川駅・島田駅・藤枝駅）発着の空港アクセスバスの運行効率化という実利的な二次交通強化へと重心がシフトしています。
