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欧州や日本の競合EVが軒並み500万〜700万円超のプライスタグをつけるなか、同等以上の装備を備えながら300万円台から手に入るBYD。多くの消費者が抱く「BYDの車 なぜ安い 理由」の根底には、既存の自動車メーカーとは根本から異なる独自の産業構造が存在します。
最大の要因は、圧倒的な「垂直統合型サプライチェーン」です。BYDはもともと1995年に携帯電話向けの二次電池メーカーとして産声を上げた企業であり、電気自動車の製造原価の約3〜4割を占める駆動用バッテリーを自前で開発・生産できます。バッテリーセルのみならず、モーター、インバーター、車載半導体に至るまで、車両を構成する基幹部品の75%以上をグループ内で内製しています。外部サプライヤーに依存して中間マージンが積み重なる既存メーカーに対し、原価構造の段階で圧倒的なアドバンテージを握っているのです。
さらに、中国本国をはじめとするグローバル市場での年間数百万台規模に達する巨大なスケールメリットが、金型代や研究開発費の劇的な償却スピードを生み出しています。「安いから低品質」という旧来の安普請モデルではなく、「中核技術の内製化と天文学的な生産スケールが生み出した構造的コストダウン」こそが、BYDの価格競争力を支える冷徹な経営ファクトです。
