非日常的な浮遊感を味わえるのの字橋ですが、運転現場においては特有の力学的リスクが存在します。大手自動車クラブの走行検証データや、ドライバーたちの体験談からも重大なインシデント事例が報告されています。
最大の落とし穴となるのが、旋回中に持続して車体へ加わる遠心力（横G）と速度の錯覚です。通常の単一カーブであれば数秒で遠心力から解放されますが、ループ橋では半径の小さい急カーブを30秒から1分近くにわたって曲がり続けなければなりません。特に下り線では、重力加速度によって無意識のうちに制限速度（多くのループ橋で時速30〜40km/hに規制）を大幅に超過しがちです。
ネット上のコミュニティや走行レポートでは、以下のようなリアルな生の声が寄せられています。
- 「河津七滝の下りで景色に見とれていたら、いつの間にか時速60km近くまで加速していて外壁に激突しそうになった（40代・普通車ドライバー）」
- 「真冬の早朝、一般道は乾燥路面だったのに、空中に突き出たループ橋の上だけがブラックアイスバーンになっていて後輪がスリップした（50代・配送ドライバー）」
- 「目が回るような視覚的錯覚（空間識失調）に襲われ、カーブの出口を見失ってパニックになりかけた（30代・初心者ドライバー）」
- 「二輪車で走行中、横風をまともに食らってバンク角が崩れ、ガードレールに吸い寄せられそうになった（20代・ライダー）」
とりわけ冬季の凍結リスクには最大限の警戒が必要です。のの字橋は地面から離れた高架構造であるため、橋桁の上下両面から冷気に晒され、地熱の恩恵を受けられません。気温が2〜3度であっても路面温度は氷点下に達し、目に見えない薄氷（ブラックアイス）が形成されやすい極めてシビアな環境となります。
