モータースポーツの世界や車好きの間で、なぜFRはこれほどまでに熱狂的な信仰を集め続けるのでしょうか。その核心には、アクセルペダルの操作ひとつで車体の姿勢を思い通りにコントロールできるという、工学的ダイナミズムが存在します。
愛好家が口を揃えるのが、「背中を押されるような加速感」と「前輪の軽やかさ」です。FF車では前輪が駆動と操舵の重責を一身に背負うため、コーナー立ち上がりでアクセルを踏み込むとステアリングが重くなり、外側へと膨らもうとするアンダーステア傾向が生じます。これに対しFR車は、後輪が路面を蹴り出す推進力を発生させるため、前輪は路面を捉えて向きを変える仕事に専念できます。コーナーのクリッピングポイントを通過した後、アクセルをじんわりと踏み込んでいくにつれて、車のノーズがイン側を向きながらグイグイと前進していく感覚は、FRならではの醍醐味です。
そして、モータースポーツの「ドリフト競技」でFRが絶対的な主役であり続ける理由も、まさにこの駆動特性にあります。後輪に強大な駆動力を与えて意図的にタイヤのグリップ限界（摩擦力）を超えさせると、テールが外側へと滑り出します（オーバーステア）。このとき前輪は駆動力を受けていないため、滑り出した方向とは逆にハンドルを切る「カウンターステア」を当てることで、操舵輪としてのグリップを保ちながら車体のスライド量をアクセルワークで繊細に維持・調整できるのです。4WDのように4輪すべてが空転して前に引っ張られたり、FFのようにテールスライドをコントロールしきれずスピンに至ったりすることなく、優雅なアングルを保ちながら旋回し続ける挙動は、物理的にFRでなければ成立し得ない芸術的な挙動と言えます。
