旅慣れたビジネスマンや海外旅行者でも計算を誤りがちなのが、太平洋の真ん中を通る「日付変更線（ほぼ経度180度線）」を跨ぐケースや、フライト時間が組み合わさる場面です。
日付変更線の跨ぎ方には、直感と逆になる有名なルールがあります。西から東へ日付変更線を横切るとき（例：成田からホノルルへ飛ぶ場合）は「日付を1日戻す」ことになり、逆に東から西へ横切るとき（アメリカから日本へ戻る場合）は「日付を1日進める」ことになります。日付変更線のすぐ西側（アジア・日本側）は世界で最も早く新しい1日を迎え、線のすぐ東側（ハワイ・サモア側）は世界で最も遅く昨日を生きている地域だからです。
さらに飛行機のフライト時間と時差が絡むと、足し引きがごちゃ混ぜになりがちです。旅行代理店や航空会社の運航現場で実務として徹底されている計算ルールは、「何があっても【出発地の日本時間】から考えるのではなく、まず【目的地の出発時現地時刻】を特定する」というアプローチです。
具体例で見てみましょう。
「日本を5月1日17:00に出発し、ロサンゼルス（西経120度・標準時差17時間遅れ）までフライト時間10時間で移動した場合、現地到着時刻は何時か？」
失敗しやすい人は「17時にフライトの10時間を足して27時（翌日3時）にして、そこから17時間を引いて……」と頭の中で足し引きを繰り返し、途中で午前午後を取り違えます。確実な解法は次の通りです。
手順A（出発瞬間の現地時刻を確定）：日本出発（5月1日17:00）の時点で、ロサンゼルスは17時間遅れなので、時計を17時間戻す。すると「5月1日0:00（深夜）」となる。
手順B（フライト時間を足す）：現地時間5月1日0:00に、純粋な飛行時間である「10時間」をそのまま足す。
結論：現地到着時刻は「5月1日午前10:00」。
このように、「出発した瞬間、現地は何時だったか」を先に時差計算で割り出して固定し、そこに純粋な移動時間をプラスする。この2段階方式を取れば、日付の逆戻り現象が起きても絶対に計算を外しません。
