中古車情報サイトやオークションで頻繁に目にする「修復歴なし」という表記について、ネット上では「一度でも車体を擦ったり凹ませたりしたら事故車（修復歴車）になる」という誤解が根強く散見されます。しかし、自動車公正取引協議会および日本自動車査定協会（JAAI）の厳格な統一基準において、外板パーツと骨格パーツには明確な境界線が存在します。
修復歴として定義されるのは、車体の骨格（フレーム）部位の修正または交換を行った車両のみです。具体的には、以下の骨格部位に損傷があるかどうかが判定基準となります。
- 修復歴にならない部位（外板パーツ）：フロントバンパー、リアバンパー、フロントフェンダー、ボンネット、ドアパネル、トランクリッド（すべてボルト止め構造のもの）。
- 修復歴になる部位（骨格パーツ）：ピラー（A・B・C）、サイドシル（インナー・アウター）、クォーターパネル（インナー含む切断交換時）、クロスメンバー、フロアパネル、ルーフパネルなど。
たとえば、駐車場で前方をぶつけてフロントバンパーと左右のフロントフェンダーを新品に全交換した場合であっても、内部のラジエーターサポートやフレームが無事であれば、業界基準上の「修復歴（事故車）」には一切該当しません。
一方で、左折時に巻き込んでリアのクォーターパネルやサイドシルを激しく凹ませ、パネルを切断して溶接交換した場合は、走行距離や年式に関係なく即座に「修復歴あり」の扱いとなります。売却時の下取り価格が数十万円単位で急落する原因は、この「ボルト固定外板」と「溶接一体骨格」という構造的差異にあります。
