大手町や六本木一丁目、永田町、飯田橋といった東京の中枢ビジネス街を縦断する南北線のホームでは、混雑のピークを迎える朝8時台に特有の現象が見られます。
ホームの列車案内表示器に「6両編成」と点滅表示された瞬間、整列していた乗客の間に微かな動揺が走ります。8両編成を前提に前寄りの乗車位置に並んでいた通勤客が、2両分後ろへ小走りで移動せざるを得ない場面が日常茶飯事となっているためです。
SNSやネット掲示板に投稿されている南北線 新型車両 ネットの反応を精査すると、現場の切実な声が数多く見受けられます。
「三田線は全部8両になったのに、南北線で6両が来ると明らかに車内圧迫感が違う」「永田町駅の階段付近の号車だけ異常に混むのは、6両運用が残っているせいだ」といった輸送力に対する不満は少なくありません。一方で、「9000系の1次車は独特の前面スカートや初期VVVFの音が好きだから、いざ廃車となると寂しい」「増結された新造車（サハ9400・9500）の座席が驚くほど座り心地が良いので、あの仕様で完全新車を作ってほしい」という、鉄道ファンや乗り心地を評価するユーザーからの熱狂的な期待も入り混じっています。
また、南北線 新型車両 試運転 ダイヤや終電後の誘導テストに関する目撃情報が深夜のX（旧Twitter）等で話題に上ることもあり、深夜の白金高輪〜目黒間や車両基地のある綾瀬・新木場周辺での動きに対して、愛好家たちの警戒アンテナは常に張り巡らされています。
